De LEZ Brussel (Low Emission Zone, of lage-emissiezone) was in 2026 nooit eerder zo vaak in het nieuws. Sinds 1 januari mogen dieselwagens Euro 5 en benzinewagens Euro 2 niet meer rijden in de 19 gemeenten van het Brussels Gewest, en sinds 1 juli 2026 worden de boetes van 350 euro ook echt verstuurd. Tussen waarschuwingsbrieven, dagpassen, een ontwerp van jaarpas en een advies van de Raad van State weten veel automobilisten niet meer goed waar ze staan.
Deze gids zet eind oktober 2026 alles op een rij: de geldende regels, de betrokken voertuigen, de sancties, de mogelijke vrijstellingen en de hervorming die voor 2027 is aangekondigd. We herinneren ook aan de reden waarom de zone bestaat: de lucht die de Brusselaars inademen. Bedragen en data komen uit officiële bronnen (lez.brussels, Brussel Fiscaliteit) en de Brusselse pers. Omdat het dossier snel evolueert, controleert u de situatie van uw voertuig best altijd via de officiële simulator voor u een beslissing neemt.
LEZ Brussel: waarover gaat het precies?
De Brusselse lage-emissiezone werd ingevoerd op 1 januari 2018. Het principe is eenvoudig: de meest vervuilende voertuigen worden stap voor stap geweerd, volgens een kalender die tot 2036 loopt. Het doel is de blootstelling van de inwoners aan stikstofoxiden (NOx), fijnstof (PM2,5) en black carbon te verminderen, stoffen die vooral door het wegverkeer worden uitgestoten.
Anders dan in sommige Europese steden, die de zone beperken tot het historische centrum, geldt de LEZ op het volledige grondgebied van het Gewest, dus in alle 19 gemeenten. Alleen de Ring en enkele toegangswegen naar de overstapparkings (P+R) vallen erbuiten. Verkeersborden geven aan waar de zone begint en eindigt.
Controle met camera’s
De controle verloopt volledig automatisch. Honderden ANPR-camera’s aan de toegangen van het Gewest en binnen de zone lezen de nummerplaten. Het systeem gaat vervolgens na of het voertuig aan de toegangscriteria voldoet, of het een pas of vrijstelling heeft, en of het geregistreerd is wanneer het een buitenlandse nummerplaat heeft.
Welke voertuigen zijn in 2026 verboden in de LEZ Brussel?
Sinds 1 januari 2026 worden uitgesloten:
- dieselvoertuigen Euro 5 en ouder (Euro 4, Euro 3 enzovoort);
- benzinevoertuigen Euro 2 en ouder;
- voor personenwagens, bestelwagens, bussen, vrachtwagens en motoren die onder die normen vallen.
Bij dieselwagens gaat het vooral om modellen die ongeveer tussen 2011 en de zomer van 2015 voor het eerst werden ingeschreven. De datum alleen volstaat echter niet: sommige later ingeschreven wagens zijn nog Euro 5, en omgekeerd. De Euronorm staat in principe in vak V9 van het inschrijvingsbewijs. Is dat niet het geval, dan vindt u ze via het gelijkvormigheidsattest (COC) of de Car-Pass.
Een uitstel dat uiteindelijk werd vernietigd
Deze verstrenging zou oorspronkelijk al in 2025 ingaan. Het Brussels Parlement had een uitstel van twee jaar gestemd, maar het Grondwettelijk Hof vernietigde dat uitstel in september 2025 op basis van het standstill-beginsel (de overheid mag de bescherming van gezondheid en leefmilieu niet zonder rechtvaardiging terugschroeven). Gevolg: het verbod trad op 1 januari 2026 in werking, veel vroeger dan heel wat eigenaars hadden gehoopt.
Wie mag nog rijden?
Dieselwagens Euro 6 en benzinewagens Euro 3 of recenter voldoen in 2026 nog aan de criteria. Elektrische wagens en waterstofwagens krijgen een automatische vrijstelling. Voertuigen op lpg, cng en bio-ethanol worden als benzinewagens beschouwd, en hybrides volgen de kalender van hun hoofdbrandstof (een dieselhybride volgt de dieselkalender).
LEZ-boetes in Brussel: hoeveel en sinds wanneer?
Dit punt zorgde in 2026 voor de meeste verwarring. Een korte tijdlijn:
- van januari tot eind maart 2026: gedoogperiode met waarschuwingsbrieven;
- in de lente van 2026: de boetes die voor 1 april waren aangekondigd, werden opgeschort en daarna uitgesteld;
- sinds 1 juli 2026: boetes van 350 euro worden effectief verstuurd naar dieselvoertuigen Euro 5 en benzinevoertuigen Euro 2 die niet in orde zijn.
Volgens lez.brussels krijgt de eigenaar na een eerste overtreding eerst een waarschuwingsbrief. Wordt het voertuig niet in orde gebracht, dan kan ten vroegste drie maanden na die eerste overtreding een boete van 350 euro volgen. Na ontvangst van een boete stuurt Brussel Fiscaliteit gedurende 12 maanden geen nieuwe: het bedrag is immers afgestemd op de prijs van de toekomstige jaarpas. De boete kan in 4 maandelijkse schijven worden betaald, of in 10 op gemotiveerd verzoek.
Andere bedragen om te kennen
- 350 euro voor een niet-conform voertuig zonder pas of vrijstelling;
- 150 euro voor een buitenlands voertuig, ook als het conform is, dat niet geregistreerd werd;
- 25 euro voor een registratie met foutieve gegevens.
Voor voertuigen die al vóór 2025 verboden waren (bijvoorbeeld diesel Euro 4 en ouder) veranderde er niets: geen waarschuwingsbrief, en een boete van 350 euro is om de drie maanden mogelijk.
Enkele cijfers over de handhaving
Volgens cijfers van Brussel Fiscaliteit die begin september 2026 in de pers verschenen, werden in het eerste halfjaar meer dan 25.000 waarschuwingen verstuurd en sinds 1 juli ongeveer 1.900 boetes uitgeschreven, waarvan op dat moment nog maar een klein deel betaald was. Het betrokken wagenpark wordt geschat op enkele tienduizenden in Brussel ingeschreven voertuigen en op honderdduizenden in heel het land, want ook Vlaamse en Waalse pendelaars moeten de regels volgen.
Dagpas: de oplossing voor occasionele ritten
Is uw voertuig niet conform maar moet u af en toe Brussel binnen, dan blijft de dagpas in het najaar van 2026 de enige beschikbare formule. U koopt hem online op lez.brussels of aan de loketten van Brussel Fiscaliteit, vóór de rit of in de dagen erna.
- ongeveer 35 euro voor een personenwagen, bestelwagen of bus;
- ongeveer 20 euro voor een motor;
- ongeveer 50 euro voor een vrachtwagen;
- maximaal 24 passen per nummerplaat per kalenderjaar.
De pas is geldig tot 6 uur de volgende ochtend. Handig voor een afspraak, een verhuis of een bezoek, maar voor regelmatig gebruik loopt de rekening snel op.
Jaarpas van 350 euro: hoe ver staat de hervorming voor 2027?
De Brusselse regering die in februari 2026 werd gevormd, kondigde een hervorming van het boetesysteem aan. Die werd op 16 juli 2026 in eerste lezing goedgekeurd en voorziet in:
- een jaarpas van 350 euro voor niet-conforme voertuigen;
- een sociaal tarief van 200 euro voor bepaalde gezinnen met een bescheiden inkomen;
- een maandformule van ongeveer 80 euro voor occasioneel gebruik.
Begin september 2026 gaf de Raad van State echter een kritisch advies. Hij verwerpt het principe van een betalende pas niet, maar vraagt de regering deze versoepeling beter te verantwoorden in het licht van het standstill-beginsel: hoe kan de luchtkwaliteit blijven verbeteren als meer vervuilende voertuigen terug in de zone mogen? De tekst gaat dus opnieuw in voorbereiding voor een tweede lezing. De inwerkingtreding blijft gepland voor 2027, maar niets is op dit moment definitief.
Om te onthouden: in oktober 2026 bestaat de jaarpas nog niet. Betaal geen enkele dienst die beweert hem te verkopen.
Vrijstellingen: wie ontsnapt aan de LEZ?
In bepaalde situaties kunt u een vrijstelling aanvragen bij Brussel Fiscaliteit. De meest voorkomende gevallen:
- voertuigen aangepast voor het vervoer van personen met een handicap of houders van een parkeerkaart voor personen met een handicap;
- bepaalde speciale voertuigen of interventievoertuigen;
- oldtimers (O-plaat, ouder dan 30 jaar), vandaag automatisch vrijgesteld.
Dat laatste ligt gevoelig: het aantal oldtimers in de LEZ is tussen 2019 en 2024 meer dan verdrievoudigd. De hervorming van 2027 zou deze automatische vrijstelling herbekijken.
Op weg naar een sociale vrijstelling?
In juni 2026 keurde de regering ook twee scenario’s in eerste lezing goed voor een vrijstelling voor rechthebbenden op de verhoogde tegemoetkoming (VT/BIM), hetzij zeer ruim, hetzij beperkt tot bepaalde Brusselse werkende gezinnen met kinderen ten laste. Die teksten moeten nog langs de Raad van State en in tweede lezing. Ook hier is vandaag nog niets van kracht.
Buitenlandse en niet-Brusselse voertuigen: verplichte registratie
Voertuigen met een Belgische nummerplaat (ook uit Vlaanderen en Wallonië) worden automatisch herkend: registreren hoeft niet. Elk voertuig met een buitenlandse nummerplaat moet daarentegen gratis geregistreerd worden op lez.brussels vóór het in de zone rijdt, ook als het volledig conform is. Wie dat vergeet, betaalt 150 euro. Iets om door te geven aan familie en bezoekers uit Nederland, Frankrijk of Duitsland.
Hoe controleert u of uw wagen in Brussel mag rijden?
De betrouwbaarste methode blijft de officiële simulator op lez.brussels. Neem uw inschrijvingsbewijs bij de hand en zoek:
- de voertuigcategorie (vak J);
- het brandstoftype (vak P.3);
- de Euronorm (vak V.9);
- voor bestelwagens: de klasse (bepaald door de referentiemassa).
Ontbreekt de Euronorm of lijkt ze fout, dan kunt u met bewijsstukken (onder meer het Europees gelijkvormigheidsattest) een correctie vragen bij de DIV of Brussel Fiscaliteit.
De kalender tot 2030 en 2035
Op lange termijn blijft de koers dezelfde: dieselwagens verdwijnen in 2030 uit de LEZ, benzinewagens in 2035. De andere categorieën (bestelwagens, bussen, vrachtwagens, gemotoriseerde tweewielers) volgen een eigen kalender tot 2036. De tussenstappen, onder meer voor diesel Euro 6 en benzine Euro 3, kunnen in het kader van de hervorming nog worden bijgestuurd: raadpleeg de gedetailleerde kalender op lez.brussels voor u een tweedehandswagen koopt.
Een tip bij aankoop van een tweedehandswagen
Wie vandaag een tweedehands diesel Euro 6b koopt om in Brussel te rijden, gokt op slechts enkele jaren. Voor stedelijk gebruik bieden een recente benzinewagen, een benzinehybride, een elektrische wagen of, nog beter, een combinatie van openbaar vervoer, fiets en deelauto’s meer zekerheid. Voor dagelijkse verplaatsingen is de elektrische fiets vaak het voordeligste alternatief: ons artikel over de premie voor een elektrische fiets in België in 2026 zet de beschikbare steun op een rij.
Waarom de LEZ bestaat: een kwestie van volksgezondheid
Los van de polemiek beantwoordt de LEZ een goed gedocumenteerd probleem. Volgens schattingen die Leefmilieu Brussel overneemt op basis van gegevens van IRCEL, werd luchtvervuiling in 2024 in verband gebracht met honderden vroegtijdige overlijdens in het Gewest, door fijnstof, stikstofdioxide en ozon. Kinderen, ouderen en chronisch zieken worden het zwaarst getroffen.
Sinds 2018 zou de LEZ, bij een constant aantal gereden kilometers, de NOx-uitstoot van het wegverkeer met ongeveer 55 % hebben verminderd, die van PM2,5 met ongeveer een derde en die van black carbon met meer dan 60 %. Metingen in reële omstandigheden (remote sensing) tonen bovendien dat diesels Euro 5 veel meer NOx uitstoten dan vergelijkbare benzinemodellen, wat hun uitsluiting in 2026 verklaart.
Een debat tussen ecologie en sociale rechtvaardigheid
De LEZ legt een reële spanning bloot: gezinnen met een bescheiden inkomen rijden vaker met oudere wagens en hebben niet altijd de middelen om over te schakelen. Daar draait het om bij de jaarpas, het sociaal tarief en de VT-vrijstellingen. Dat debat sluit aan bij dat over de Europese koolstofprijs die eraan komt voor verwarming en brandstof: lees daarover ons dossier over de CO2-taks ETS2 in België.
Alternatieven om Brussel binnen te rijden zonder conforme wagen
- De overstapparkings (P+R) aan de rand van het Gewest, zoals Ceria-Coovi, Stalle of Kraainem, laten u de wagen buiten de zone parkeren en verder reizen met metro, tram of bus.
- De trein blijft vaak de snelste optie voor pendelaars uit Vlaanderen of Wallonië.
- Deelauto’s en de fiets (eigen of gedeeld) dekken een groot deel van de verplaatsingen binnen Brussel.
- Voor enkele ziekenhuizen aan de rand van het Gewest (Erasmus, Saint-Luc, Bordet, UZ Brussel) bestaan specifieke routes waarlangs u ze kunt bereiken zonder de LEZ binnen te rijden.
FAQ: LEZ Brussel 2026
Mag mijn diesel Euro 5 in 2026 nog in Brussel rijden?
Nee. Sinds 1 januari 2026 voldoen diesels Euro 5 niet meer aan de toegangscriteria van de LEZ Brussel. U kunt rijden met een dagpas (maximaal 24 per jaar) of een vrijstelling, anders riskeert u een boete van 350 euro.
Hoeveel bedraagt de LEZ-boete in Brussel?
De boete bedraagt 350 euro voor een niet-conform voertuig. Voor diesels Euro 5 en benzinewagens Euro 2 dekt één boete vervolgens een periode van 12 maanden. Een niet-geregistreerd buitenlands voertuig riskeert 150 euro.
Is de LEZ-jaarpas van 350 euro al beschikbaar?
Nog niet. Hij werd in juli 2026 in eerste lezing goedgekeurd, maar de Raad van State vroeg bijkomende verantwoording. De inwerkingtreding is gepland voor 2027.
Moet mijn in Vlaanderen ingeschreven wagen geregistreerd worden?
Nee. Belgische voertuigen worden automatisch herkend. Alleen voertuigen met een buitenlandse nummerplaat moeten gratis geregistreerd worden op lez.brussels.
Zijn hybride wagens toegelaten in de LEZ?
Ja, zolang ze voldoen aan de vereiste Euronorm voor hun brandstof. Een benzinehybride volgt de benzinekalender, een dieselhybride de dieselkalender.
Maakt de Brusselse Ring deel uit van de LEZ?
Nee. De Ring en bepaalde wegen naar de overstapparkings vallen buiten de zone. U kunt Brussel dus via de Ring omrijden zonder boete.
Hoe betwist ik een LEZ-boete?
U kunt een gemotiveerd bezwaar indienen bij Brussel Fiscaliteit binnen de termijn die op het aanslagbiljet staat. Wie door een officiële omleiding de zone in moest, wordt in principe niet gesanctioneerd, op voorwaarde dat de omleidingsroute strikt werd gevolgd.
Wanneer worden benzinewagens in Brussel verboden?
De huidige kalender voorziet het einde van benzinewagens in de LEZ in 2035 en dat van dieselwagens in 2030. Die termijnen kunnen ter sprake komen bij de hervorming die voor 2027 is aangekondigd.
Samengevat
De LEZ Brussel is in 2026 in haar gevoeligste fase beland: diesels Euro 5 en benzinewagens Euro 2 verboden, boetes van 350 euro sinds juli, en een hervorming met jaarpas die nog in de steigers staat. Is uw voertuig betrokken, controleer dan de Euronorm, bekijk hoe vaak u werkelijk in Brussel moet zijn en vergelijk de kostprijs van dagpassen met die van een duurzaam alternatief. De luchtkwaliteit in de hoofdstad hangt er rechtstreeks van af.
